Стоимость бензина в отечественных условиях имеет неприятный тренд к росту. Если постоянно ездить на бензиновом топливе даже на экономичном легковом авто на дальние или короткие расстояния, то себестоимость поездок выйдет «золотой». Можно, конечно, купить электромобиль, но он пока что стоит дорого и обладает небольшим пробегом. Куда лучше и надежнее переоборудовать собственное авто с ДВС на другой вид топлива – сжиженный газ, стоящий предельно дешево, гарантирующий чистый выхлоп и позволяющий ДВС проработать исключительно долго. Единственное, что понадобится – это правильно подобранное ГБО (газобаллонное оборудование).
Основой такому типу оборудованию часто послужат особые версии баллонов из стали Ст3сп, ценимой водителями легковых авто не только усиленной прочностью и низкой ценовой составляющей, но и к сборке с помощью электрической дуговой сварки. Когда газ в виде пропана и бутана подвергается воздействию давления до 15 атмосфер при температуре 20 градусов, то он переходит в следующее агрегатное состояние – жидкое. И такой газ можно уже закачивать в специальный баллон с помощью ВЗУ, то есть практически так же, как и бензин. ВЗУ или внешнее заправочное устройство инсталлируется сзади автомобиля правильно – с другой стороны от бензинового бака и подальше от горячей выхлопной трубы.
Безопасность также остается в приоритете, поскольку газовая смесь в баллоне закачивается не полностью. Если быть точнее в данном вопросе, то не более 80%. Оставшиеся 20% свободного места принято называть газовой отсечкой – это нужно для безопасности. И лучшие версии баллонов еще имеют и газовую заглушку, благодаря которой можно вылить в любой момент газовый конденсат в виде ТРИМЕТИЛМЕРКАПТАНА. При этом пробег авто на сжиженном газе отличается солидностью. Если установить стандартный 100 л баллон в багажнике машины «Волги», то машина с легкостью сможет проехать до 300 км. Важно понимать, что стоимость сжиженного газа из смеси пропана и бутана постоянно удерживается на низком уровне, и цена всегда ниже в два раза, чем стоимость любого недорогого бензина.
Недостаток ГБО – если водитель авто постоянным образом будет заводить ДВС на газовом топливе, то он рискует быстро износиться, поскольку в газе полностью отсутствуют смазывающие вещества. Но этого можно избежать, если каждый раз заводить сначала на бензиновом топливе, и только затем плавным образом переходить на газ. На этот случай имеются специальные клапана под капотом авто – бензиновые и газовые.
Сборка всего газового оборудования не будет считаться законченной, если водитель машины не определится с правильными редукторами. Двухступенчатые аналоги, имеющие принудительный подогрев, отличаются надежностью и повышенной мощностью - до 29 м3/час, что позволяет их использование даже в грузовиках. Но для легковых авто вполне приемлемым решением окажутся и одноступенчатые аналоги малой мощности (до 9 м3/час), стоящие недорого и ценимые в плане упрощенного монтажа. Как только специалист соберет ГБО, то он проводит обмыливание, то есть проверяет состояние трубок – если не будет фиксироваться утечки газа, то на такой машине можно смело ездить. В любом варианте современные газовые редукторы отличаются безопасностью – они не травят газ, и в машине можно ездить с закрытыми стеклами в любое время года.
